瞄準“一帶一路”戰略帶來的新機遇，黑龍江以加強基礎設施互聯互通為先導，對接俄遠東開發建設，變對內發展的“末梢”為對外開放的“前沿”。

在黑龍江省與俄羅斯2981公里的邊境線上，中俄同江鐵路大橋正加緊施工。這條橫亙在兩國之間的首座界河橋，建成后將成為黑龍江又一出境鐵路，筑起中俄、東北亞區域間經濟合作新支點，助力互補發展。

當前，黑龍江正依托哈爾濱鐵路局“丁”字形鐵路，構建外接俄羅斯西伯利亞、內接中國路網的鐵路“大動脈”。同時以哈爾濱為中心延伸東、西兩路：向東經綏芬河市進入俄羅斯、亞洲各國，形成“哈-綏-亞”通道;向西經滿洲里進入俄羅斯、歐洲各國，形成“哈-俄-歐”通道。

黑龍江現有15段共1434公里的沿邊鐵路。放眼長遠，該省擬將沿邊各市縣和口岸相連，修建一條近3000公里的沿邊鐵路，形成以哈爾濱為中心，以大(連)哈(爾濱)佳(木斯)同(江)、綏滿、哈黑、沿邊鐵路四條干線和俄羅斯西伯利亞、貝阿鐵路全面連通的“黑龍江通道”。

依托地緣優勢，黑龍江機場群也全力打造對俄遠東門戶機場和東北亞區域樞紐。中國首條對俄航空貨運“哈爾濱-葉卡捷琳堡”包機航線自2013年11月開通以來，已飛行122班，總載貨量2500噸，對俄包裹運輸平均時間從兩個月縮短至最快7天。

中俄問題研究專家、當代中俄區域經濟研究院院長宋魁說，著力基礎設施互聯互通，是黑龍江融入國家“一帶一路”戰略、實行向北開放的有力支撐。“由基礎設施通暢，帶來物流、客流、信息流、科技流，達到‘多流并匯’，國內國外互動，市場要素互通，布局高質量、外向化產業結構”。